Жизнь без техосмотра: хорошее и коллизии
Для украинских автомобилистов начинается жизнь без техосмотра. Два дня назад Верховная Рада приняла закон, которым отменила проведение обязательного технического осмотра легковых автомобилей, не использующихся в коммерческих целях. ГАИ уже заявило, что потеряет на этом полмиллиарда гривен. Не считая «чаевых».
Депутаты говорят, что процедура давно была «коррупционной профанацией», и к аварийности на дорогах отношения не имела. Юристы же обращают внимание на массу противоречий между действующим законодательством и новыми нормами. Если не доработать документ, благая идея может привезти к серьезным коллизиям.«Тщательнее надо, ребята, тщательнее», – твердил еще с советских времен Михаил Жванецкий, и, несомненно, был прав. Законопроект «О внесении изменений в некоторые законопроекты относительно устранения чрезмерного государственного регулирования в сфере автомобильных перевозок», безусловно, является шагом к цивилизованному обществу. Поскольку за свой автомобиль должен отвечать (да и отвечал фактически) его владелец. И если у частной машины отказывали тормоза, и она сметала на своем пути все живое, никакой сотрудник техосмотра ГАИ не сидел на скамье подсудимых.
Другое дело, если «взбесился» автобус или автомобиль, принадлежащий АТП, где есть должность механика и т.д., там количество лиц на скамье подсудимых могло варьироваться. Но, опять-таки, техосмотрщики тут были ни при чем.
Да и как доказать, что автомобиль кто-то видел в глаза, а не передал талон через знакомых за стандартное вознаграждение? Именно так поступало абсолютное большинство автомобилистов. Единственное, что МВД могло сделать при техосмотре – не выдавать талон, пока автовладелец не уплатит начисленные ему штрафы (если они не были заплачены раньше).
«Я считаю, что принятие этого закона является еще одним шагом к цивилизованным отношениям в сфере автомобильных перевозок и страхования. Несмотря на то, что в данном законе присутствуют противоречия с действующим законодательством», – говорит начальник отдела урегулирования убытков по КАСКО страховой компании «Добробут» Сергей Головко.
«Талон технического осмотра был просто бумажкой, не отображающей реальное состояние автомобиля», – считает народный депутат Юрий Мирошниченко. – Даже если предположить, что на момент техосмотра автомобиль был исправен, через месяц, два, год он мог быть уже неисправным. По закону и до этого собственник авто нес ответственность за состояние авто на момент движения. То есть этот талон ничего не давал с точки зрения гарантии технической исправности автомобиля», – утверждает Мирошниченко.
«Неисправность авто – чуть ли не последняя в списке причин ДТП, – вторит ему директор департамента организации и развития продаж СК «PZU Украина» Василий Дужак. – В 2010 году у менее 1% автовладельцев, имевших убыток, были какие-либо проблемы с техническим состоянием машины. Поэтому мы считаем, что отмена обязательного техосмотра не повлияет на аварийность на дорогах».
Надо сказать, что украинским водителям повезло больше, чем их российским коллегам. Потому что в России техосмотр не отменили: его просто передали из компетенции МВД частным СТО. Согласно российскому закону, который вступит в силу с 1 января будущего года, техосмотр становится первым звеном в цепи допуска машины на дорогу. Автовладельцу придется сначала пройти техосмотр, потом купить полис обязательного страхования. И только потом он сможет поставить авто на учет.
Проходить техосмотр нужно будет на специально аккредитованных станциях операторов технического осмотра (ОТО), аккредитовывать которых будет Российский союз автостраховщиков. По оценкам экспертов, чтобы избавиться от очередей и создать конкурентную среду, требуется порядка 10 тысяч пунктов ОТО, при том, что сейчас их работает не более 2,5 тыс. Поэтому, считают эксперты, до 2014 года пункты государственного технического осмотра останутся, но постепенно людей в погонах на них будут заменять коммерсанты в штатском.
Тарифы на проведение техосмотра будут установлены правительством, но если до сих пор, при наличии неисправности, можно было в течение 20 дней пройти повторную диагностику узлов бесплатно, то теперь российским автолюбителям придется за это платить.
Зато, если случится авария из-за технической неисправности автомобиля, которая могла быть выявлена на стадии техосмотра, ОТО придется возмещать нанесенный автомобилем ущерб.
В Украине система сертифицированных станций техосмотра так же будет введена, но только для автомобилей, использующихся в коммерческих перевозках. Прежде всего, это коснется такси и маршруток.
По мнению народного депутата Валерия Бевза, для того, чтобы качественно и своевременно проводить техосмотр, в стране необходимо построить как минимум 5 тыс. станций соответственного уровня. Но пока их в таком количестве нет.
К тому же украинский закон, в отличие от российского, похоже, не содержит четкой ответственности нашего ОТО (или СТО, неизвестно, как назовут) за техническое состояние осмотренной ими машины. Непонятным также пока остается механизм госконтроля за техосмотрщиками. Если этим займутся те же сотрудники ГАИ, которые продавали талоны, то не появится ли у милиции новой, более крупной кормушки, а у коммерческого транспорта дополнительного коррупционного налога, теперь уже уплачиваемого через СТО? И скажется ли это, например, на тарифах проезда в такси?
«Пока непонятен механизм, как эти СТО будут определяться. Потому что если опять это отдадут на откуп МВД, чтобы они определяли, кто может проводить техосмотр, а кто не может, то это будет не совсем правильно, – говорит директор департамента развития региональной сбытовой сети СК «АХА Страхование» Андрей Аввакумов. – Я считаю, что должны быть выдвинуты технические требования, и это должны быть в основном СТО официальных дилеров. Неофициальные СТО вряд ли смогут соответствовать требованиям…».
Есть и другая проблема: страховой полис на автомобиль, который «зарабатывает», не может быть выдан без контроля прохождения им техосмотра. Но как страховщик будет осуществлять такой контроль? Ведь основная масса полисов реализуется через агентскую сеть. На основании чьих выводов он будет выписывать для такого автомобиля полис? Частного СТО? А если к нему нет доверия? Ведь ответственность за неудовлетворительное техническое состояние автомобиля ложится не на СТО, а на страховщика: если будет ДТП, ему же и платить!
Аналитики уже заговорили о том, что в будущем возможен сплав страхового бизнеса и бизнеса на техосмотрах: страховые агенты придут на СТО, а крупные страховые компании заведут свои «смотровые базы».
Сергей Головко из СК «Добробут» такой вариант допускает. «Относительно возможности страховых компаний взять на себя обязанности по проведению технического контроля автомобилей, то я допускаю, что, если это будет интересно в коммерческом плане, то страховые компании, напрямую или через дочерние структуры, будут участвовать в этом процессе. В любом случае данный процесс должен регулироваться рыночными механизмами», – говорит он.
Отмена техосмотра для частных автомобилей и создание негосударственной системы СТО для «коммерческих» не повлияет на цену полисов ОСАГО, считают специалисты, они и так регулируются исполнительной властью. Что же касается КАСКО, все будет зависеть от транспортного средства, которое приедет страховаться. «Если это транспортное средство возрастом до 3 лет, то мы особо ничего специально требовать не будем, нам достаточно взглянуть на сервисную книжку этого клиента. Опыт и практика показывает, что владельцы таких машин регулярно проходят техническое обслуживание на сертифицированных станциях, боясь потерять гарантию. Естественно, меньше вероятность, что такие машины неисправны», – сказал УНИАН представитель СК «АХА Страхование» Андрей Аввакумов.
Впрочем, самым главным на сегодня остается вопрос гармонизации законодательства, связанного с автомобилями и техосмотром. Юристы дирекции Моторного (транспортного) страхового бюро Украины (МТСБУ) говорят, что без пересмотра и внесения соответствующих изменений в принятый закон и другие законодательные акты, может возникнуть целый ряд коллизий. Которые сведут на «нет» все позитивы новой системы и значительно усложнят пользования такой услугой, как обязательное страхование гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств (другими словами – ОСАГО).
Так, новый закон не предусматривает, каким образом страховщик должен определить – подлежит легковой автомобиль обязательном техническому контролю или не подлежит. Требования по созданию базы данных транспортных средств, подлежащих обязательному техническому контролю, в законе отсутствуют. А создание, согласно закону, базы данных автомобилей, которые прошли обязательный технический контроль, не позволяет страховщику предварительно определить подлежит ли легковушка обязательному техосмотру.
Статьей 15 закона «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств» введен запрет страховщикам отказывать любому автовладельцу в страховании ответственности, а настоящим законом вводится запрет обеспечивать транспортное средство страховым полисом в случае отсутствия подтверждения, что машина прошла техконтроль. Эта коллизия лишает страховщиков возможности работать в правовом поле: если страховщик откажет в страховании в отношении транспортного средства, подлежащего, но не прошедшего обязательный технический контроль, то может остаться без лицензии. Если выдаст специальный знак, то должностное лицо страховщика заплатит немалый штраф.
Еще одна несогласованность возникает в связи с вступлением в действие с 19 сентября с.г. закона о введении европротокола, которым, в частности устанавливается требование по заключению договоров страхования ответственности автовладельцев сроком не менее чем на 1 год. Принятый же закон устанавливает к страховщику требование заключать для автомобилей, подлежащих обязательному техконтроля, договоры страхования на срок, который остается до даты следующего технического контроля. На практике такой срок может исчисляться месяцами или днями. Такая норма не согласуется с действующим законодательством, а также с тарифной политикой упомянутого вида страхования.
Так же (уже безотносительно к техконтролю) законодатель накрутил и с доверенностью. Она, как известно, тоже отменяется. Как и государственный техосмотр. Но, одновременно, авторы закона позабыли подготовить в гражданское законодательство по отмене письменной формы договора аренды транспортного средства и введению другой формы доверенности. Таким образом, страховщик при выяснении обстоятельств страхового случая не сможет определить законность использования водителем транспортного средства, что делает невозможным получение страхового возмещения.
В общем, подведем итоги. То, что водителям не нужно бегать и стоять в очередях в МРЭО или передавать «конвертики» через знакомых на покупку талона техосмотра – это безусловный плюс. То, что милиции будет сложнее взыскивать штрафы, в какой-то мере минус. Для бюджета. Но с другой стороны, причем тут одно к другому. Пусть предлагают эффективные «ловушки» для нарушителей.
Как относиться к тому, что контролировать техническое состояние транспортных средств, задействованных к перевозках, будут частные структуры? Пока никак. Поживем – увидим. Единственное, что можно сказать: да, это будет прибыльное занятие и наверняка рынок техобслуживания уже встрепенулся. Но чтобы жизнь им не казалась медом, не мешало бы добавить в закон немного ответственности для «осмотрщиков».
Но самое главное – нужно как можно быстрее доработать закон и повычищать из него разного рода «блох»: коллизии, двусмысленности, противоречия. Причем, желательно это сделать до того, как документ вступит в силу. Тщательнее надо, ребята, тщательнее…
Галина Акимова, Версии
Медицинская страховка
Европротокол: плюсы и минусы оформления ДТП без ГАИ
Верховная Рада приняла в первом чтении (и в ближайшее время может принять окончательно) проект Закона №4652-д с длинным названием "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно дорожно-транспортных происшествий и выплат страхового возмещения". Этим документом в украинскую практику вводится понятие европротокола. Он позволит водителям, застраховавшим гражданскую ответственность, оформлять ДТП не только с участием ГАИ, но и без нее. Если участники аварии смогут договориться, им не грозят штрафы и лишение водительских прав…
Коротко по сути
По своей форме и сути так называемый европротокол — это всего лишь официальное сообщение о ДТП, составленное его участниками, которые застраховали свою ответственность на условиях ОСАГО, и подписанное каждым из них лично. Его появление в украинском правовом поле связано с приближением Евро-2012. Но вопреки расхожему мнению, европротокол не исключает протоколов ГАИ, а только дополняет их. Другими словами, заполнять этот документ с нехитрыми вопросами на тему "каким образом вы попали в аварию" придется вне зависимости от того, вызывается ли на место происшествия автоинспекция или водители улаживают проблемы самостоятельно. Просто в последнем случае для страхового возмещения не придется ждать решения суда, платить штраф и контактировать с милицией.
Родоначальником европротокола является Франция. В течение последних 30 лет система распространилась на многие страны Европы. Правда, единого европейского законодательства на этот счет не существует. Каждая страна устанавливает свои правила и предельные суммы страхового возмещения. Единственное, что унифицировано, — сам бланк европротокола. Во всех странах, его признающих, бланки и вопросы совпадают. Разница лишь в том, что в Великобритании европротокол — на английском, в Испании — на испанском, в Украине будет на украинском языке.
Кстати, как в России (где европротокол появился раньше), так и в Украине используется французская модель. Во Франции водители — участники ДТП могут договариваться без вызова полиции в любом случае, если вред нанесен исключительно автомобилям. То есть в аварии нет пострадавших и не повреждено имущество, находившееся в авто. В Бельгии, например, правила либеральнее: полицию можно не вызывать, даже если есть травмированные (но не погибшие).
Реформа ментальности
Введение европротокола совершит в умах украинских автолюбителей небольшую революцию. Фактически это перевод отношений из формата "государство—человек" в частные отношения между автомобилистами. Что само по себе уже довольно серьезная "реформа ментальности".
Привычки оформлять аварии без привлечения ГАИ у наших людей нет. Хотя возможность такая есть уже давно. "Даже действующие правила дорожного движения позволяют участникам несложного ДТП доехать до ближайшего поста ГАИ, составить схему, провести оформление документов, — говорит начальник юридического департамента Моторного транспортного страхового бюро Украины Роман Роменский. — Пару лет назад в Киеве пытались провести эксперимент с оформлением ДТП без выезда ГАИ. Но эксперимент провалился. В чем причина? Думаю, в том, что сотрудник ГАИ должен не только оформить информацию о ДТП, но и составить протокол об админнарушении. А брать на себя ответственность, если он не видел ни места происшествия, ни того, как транспортные средства располагались после ДТП, мало кто хочет. Тем более что материалы дела идут в суд, который выносит решение по админнарушениям. А там предусмотрены очень серьезные санкции — вплоть до лишения прав, высокий штраф…".
Юристы говорят, что даже в России аналог нашей 124-й статьи Кодекса Украины об административных правонарушениях (ответственность за имущественный вред, причиненный в результате нарушения правил дорожного движения) звучит по-другому. Там прописана ответственность только за легкие телесные повреждения, а не за имущественные. Теперь же, поясняет Роман Роменский, по ст. 124 КУоАП не будут отвечать лица, если они не находились в состоянии алкогольного опьянения и использовали право на европротокол.
Примечательно, что продвижение европротокола в Украину лоббировалось МВД. На первый взгляд, это странно, потому что данная новация сократит сборы по штрафам как минимум вдвое. Но, как выяснилось, милиция готова пожертвовать штрафами, поскольку устала "отрабатывать" царапины на бамперах стукнувшихся авто. К тому же машины с незначительными повреждениями, которые полдня ждут ГАИ, создают на улицах крупных городов колоссальные пробки. Как пояснил источник в автоинспекции, ресурсов на быстрое реагирование по мелким авариям у ГАИ просто нет. "Введение европротокола облегчит жизнь сотрудникам милиции: они смогут заниматься тем, чем прежде всего должны заниматься — уменьшением количества травмированных и погибших", — сказал он.
Ложка дегтя
Впрочем, пока неизвестно, как приживется европротокол в Украине по сравнению с Россией, где он не прижился совсем. Во-первых, пока законопроект предусматривает, что сотрудники ГАИ не будут выезжать на место ДТП, если речь идет о причинении вреда исключительно транспортному средству. Если же в машине был ноутбук и пострадал, или порвалась одежда, или, как в известном фильме, пропали "два портсигара отечественных, две куртки замшевые…", без милиции по-прежнему не обойтись, ибо повреждение дополнительного имущества не учитывается при оформлении европротокола.
Во-вторых, вопреки закону, далеко не все транспортные средства до сих пор обеспечены полисами обязательного страхования автогражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО). К тому же европротокол касается только возмещения вреда, нанесенного обеспеченным транспортным средством другим обеспеченным автомобилям в рамках ОСАГО.
Комплексное автомобильное страхование "на все случаи жизни", известное как КАСКО, под европротокол не адаптировано. То есть оформить сообщение о ДТП придется, но страховая компания, которая выплачивает возмещение по КАСКО, наверняка потребует еще и документы от ГАИ.
Кстати, наличие двух полисов — КАСКО и ОСАГО позволяет автовладельцу получить дополнительное возмещение. "Если вы не виноваты в ДТП и застрахованы по КАСКО, то получаете выплаты от своего страховщика. А тот в свою очередь требует часть выплат с компании, где застрахован по ОСАГО виновник аварии. Но если у вас по КАСКО большая франшиза и вы что-то недополучили, можно обратиться к страховой компании виновника и получить разницу в рамках ОСАГО", — консультирует Роман Роменский.
Наконец, самое главное препятствие для широкого применения европротоколов — это скептицизм страховых компаний. "Отношение к европротоколу у меня двоякое, — говорит заместитель председателя правления СК "Добробут" Александр Завертень. — С одной стороны, наше государство принимает на вооружение практику урегулирования страховых случаев Европейского сообщества, и это, конечно, положительный момент. Положительным является и то, что уменьшится количество заторов, так как участники ДТП не будут тратить время на ожидание приезда сотрудников ГАИ. Но есть и целый ряд отрицательных моментов. Например, у наших людей другая, по сравнению с гражданами Европы, ментальность и потому возрастет количество случаев мошенничества. Нивелируется возможность страховых компаний реализовать свое право регресса, предусмотренное ст. 38 Закона Украины "Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств". Всех клиентов надо обеспечить бланками европротокола, а это существенные затраты. Давайте приблизительно подсчитаем. Компания в среднем продает 5 тыс. полисов. Если каждому клиенту выдавать только по одному европротоколу, получается такая средняя калькуляция: 0,7 грн. х 5000 х 12 = 42 000 грн. в год…".
"Для страховых компаний это действительно проблемный вопрос, — соглашается Роман Роменский. — Главная проблема заключается в том, что могут быть довольно массовые факты фальсификаций транспортных происшествий и их будет сложно доказывать. Скажем, ударился сам в дерево. С кумом договорился. Уже имеем якобы ДТП и европротокол. За границей проблема фальсификации есть. К тому же страховые компании могут быть завалены заявлениями на мелкие возмещения, которые раньше разрешались на уровне частных договоренностей и передачи 100 у. е. друг другу. Но я думаю, что эти проблемы будут решены".
По словам г-на Роменского, довольно скоро в Украине будет окончательно сформирована база данных по полисам ОСАГО. И страховщики смогут видеть "кредитную историю" своего клиента: сколько раз он попадал в ДТП, по чьей вине. Таким образом, более широкое применение получат коэффициенты — бонус и малус. Ну, с бонусом все понятно — это уменьшение стоимости страховой услуги для безаварийных водителей. А вот малус — слово, которое для большинства граждан звучит непривычно. Это — повышающий коэффициент для тех, кто ранее совершал ДТП.
"На сегодняшний день страховые компании этим не пользуются. Пока база данных по ОСАГО до конца не сформирована, клиенты могут перейти в другую компанию, где не знают, как они ездят. Но когда будет база, переплачивать за полис им придется везде. Причем при двух ДТП за год это может быть двукратное повышение платежа", — рассказывает Роман Роменский.
Что касается мошенничества, то если такой факт будет установлен в судебном порядке по норме, заложенной в законопроекте, злоумышленник возвращает страховой компании выплаченное возмещение в двойном размере. Еще одним препятствием для мошенников может стать ограничение по страховым выплатам (в случае применения европротокола). В нынешней редакции проекта таких ограничений нет, но, говорят в МТСБУ, целесообразно максимальные размеры страховых выплат по ДТП, которые оформлялись без участия сотрудников ГАИ, установить на уровне 50 тыс. грн. на одно событие и не более 10 тыс. грн. на одного пострадавшего. В дальнейшем эти максимальные размеры, по мнению страховщиков, должны пересматриваться Госфинуслуг на основании предложений МТСБУ.
Коммерсант: Корпоративные сверхпакеты
Типові помилки при виборі страховика
В останньому випуску журналу «Я-Перший» (№3 (25), 2010) вийшла стаття від імені директора регіонального управління ЗАТ «НФСК «Добробут», Раєвської Оксани Всеволодівни.
У статті представлені основні помилки, з якими стикаються представники компаній у процесі пошуку контрагента по ДМС.
Ознайомитись зі статтею Ви можете, завантаживши pdf-версію.
Страховщики нашли перспективную нишу: КАСКО для яхт
Украинские страховщики осваивают направление страхования водного транспорта и выводят на рынок новые продукты. Но считают, что в ближайшее время в Украине не стоит ожидать обязательного КАСКО для водного транспорта.
По мнению страховщиков, страхование водного транспорта достаточно перспективное направление. «На начало 2009 г. в Судовой книге Украины было зарегистрировано свыше 100 тыс. маломерных судов, катеров и яхт. Отдых на воде становится все более популярным, и количество таких судов возрастает из года в год. Поэтому перспективы этого вида страхования в целом и наших продуктов в частности мы расцениваем достаточно оптимистично», - пояснил focus.ua Андрей Тупчиенко, начальник управления транспортного страхования СК «Альфа Страхование». Компания недавно вывела на рынок продукт для страхования маломерных судов, катеров и яхт.
В НАСК «Оранта» страхуют водный транспорт с октября 2008 г. и также отмечают спроса на этот вид страхования. «Впрочем, спрос несколько снизился из-за экономического кризиса и проблем с кредитованием для покупки яхт и других средств водного отдыха и спорта», - отмечает Анатолий Походий, заместитель начальника управления страхования транспортных рисков НАСК «Оранта». По его мнению, с началом тенденций выхода из экономического кризиса спрос на данное страхование будет существенно возрастать.
КАСКО сопряжено с риском
Тем не менее, страховщики в достаточной степени рискуют, работая в сфере страхования водного транспорта. «Если говорить о страховании водного транспорта вообще, то основной риск для страховщиков - это старение парка морских и речных судов, связанное с экономическими тенденциями последних лет в Украине», - считает Анатолий Походий. Среди негативных тенденций эксперт отмечает отсутствие инвестиций в кораблестроение, отсутствие средств у владельцев и операторов судов для покупки новых судов, а также обновления инфраструктуры их эксплуатации.
Что касается маломерных судов, то здесь эти тенденции не так ярко выражены - на страхование попадает значительный процент новых яхт, скутеров и т.д. «Проблемой для страховщиков может быть отсутствие достаточного опыта работы с данным продуктом и органические недостатки самого продукта, которые будут устраняться по мере освоения», - поясняет Походий. Подтверждает его слова Людмила Краевская, заместитель главы правления СК «Добробут», утверждая, что это направление страхования не представляет интереса для ее компании. «Нашей компании это не интересно, потому что законодательная база не совершенна и присутствует дефицит специалистов по страхованию морских рисков на рынке страхования Украины», - комментирует Людмила Краевская. «На наш взгляд, главным риском может быть мошенничество со стороны страхователей, с которым в этом виде страхования очень сложно бороться. Остальные риски являются типичными, к ним можно отнести риск «малого портфеля» (малого количества клиентов - ред.) или же риски связанные с изменениями курса валют», - поясняет Андрей Тупчиенко.
Лобби отсутствует
Эксперты уверены - ожидать в ближайшее время внедрения обязательного страхования водного транспорта в Украине не стоит. «Это связано с отсутствием достаточного лобби страховщиков в Верховной раде и Кабмине, а также с прекращением работы Морского страхового бюро Украины, - комментирует Анатолий Походий. По мнению Людмилы Краевской, обязательного страхования не стоит ожидать еще по одной причине. «Для начала нужно вывести судовладельцев из оффшорной зоны. Ведь Украина даже не знает о доходах судовладельцев», - поясняет она.
В «Альфа Страхование» отмечают, что инициатива со стороны государства относительно страхования гражданской ответственности владельцев водного транспорта была бы безусловно правильной. «Мы считаем, что этот вид страхования необходимо сделать обязательным, особенно в контексте многочисленных инцидентов на воде (травмы, смерть людей, загрязнение окружающей среды и т.д)», - резюмирует Андрей Тупчиенко.
«Что касается морской ответственности, а особенно ответственности за загрязнения окружающей среды, то тенденции развития международного права и международного страхования говорят о том, что здесь следует ожидать существенны подвижек уже в ближайшее время», - считает Анатолий Походий. Значительное число стран уже присоединилось к «Бункерной конвенции». Согласно статьям Конвенции, страховым покрытием должны быть обеспечены риски, связанные с причинением загрязнения вне судна вследствие сброса или разлития бункерной нефти из судна. Потому, по мнению Анатолия Походия, в ближайшей перспективе следует ожидать ужесточения законодательства по защите от загрязнений, увеличения лимитов ответственности и т.д. Эти меры непременно приведут к увеличению страхового поля по страхованию морской ответственности и, опосредованно, по страхованию водных транспортных средств.
Справка: Украинские СК практикуют страхование КАСКО маломерных судов, катеров и яхт на стандартных условиях «Гибель и повреждение», реже «Гибель», плюс несколько дополнительных рисков, а именно: кража, падение за борт подвесного мотора; военные риски; действия правительственных органов; участие в гонках и регатах и т.д.
